7條過江道，南北融合手挽手

最近

海太長江隧道、張靖皋長江大橋等

一大批交通建設項目傳來新進展

蘇州人出行即將大提速！

海太長江隧道江南段項目

項目位于蘇通大橋下游海門與太倉間汽渡附近，北接南通海門，南連蘇州太倉、常熟，于2022年9月底開工，今年5月將進入主體施工階段，預計2024年9月完工。

海太主隧示意圖（全景）

張靖皋長江大橋

4月15日，張靖皋長江大橋關鍵控制性工程南航道橋南主塔樁基施工完成，標志著這座大橋索塔施工進入新階段，預計2028年建成。張靖皋長江大橋連通張家港、靖江、如皋，建成后將進一步減輕江陰長江大橋的通行壓力。

蘇州158公里江岸上

條條飛虹跨江

目前，蘇州市規劃建設的

高速公路過江通道共有6座

即已建的蘇通大橋、滬蘇通長江公鐵大橋；

在建的海太通道、張皋通道；

規劃中的蘇通二通道、張靖通道；

還有一座是高鐵過江通道，即渝蓉高鐵（北沿江高鐵）崇太長江隧道。

30多年來

或一橋飛架、或隧道穿越

一項項國家級交通樞紐工程

見證著大江南北各種高光時刻

從南北聯動到南北協同

長江兩岸正在時空域場的重構中

生成南北融合的恢弘場景

滬蘇通長江公鐵大橋 圖源：張家港發布

從“江兩岸”到“橋兩端”

曾幾何時，天塹長江

造成了江南、江北

經濟發展不平衡的困局

· 1992年10月1日，常熟滸浦常通汽渡碼頭上，第一艘滿載汽車的渡船緩緩離岸，40分鐘抵達南通。

· 2008年6月30日，擁有1088米世界第一跨徑的蘇通大橋正式通車，蘇州的東、西、南、北通道被完全打通。

· 2020年，滬蘇通長江公鐵大橋暨滬蘇通鐵路開通運營，成為南京長江大橋至長江口345公里江面上建成的首座公鐵兩用大橋。

· 如今，海太長江隧道建設正酣，是目前國內距離最長、斷面最大的水下盾構隧道，堪稱“萬里長江第一隧”。

截至目前

江蘇累計建成過江通道17座

在建10座，沿江八市都有過江通道

全省過江通道平均間距在25公里

2020年，國家發改委發布了

長江干線過江通道的布局規劃

到2035年

江蘇將有44條過江通道

未來，隨著通蘇嘉甬、如通蘇湖等

城際鐵路和渝蓉高鐵貫通

繼滬蘇通鐵路終結

長江南京以下無鐵路過江的歷史后

蘇州將進一步打通北向通道“咽喉”

在“軌道上的長三角”中的

樞紐地位越發重要！

從“競爭”到“競合”

隨著滬蘇通長江公鐵大橋

暨滬蘇通鐵路開通運營

位于大橋南岸的張家港、常熟、太倉

均告別了“地無寸鐵”的歷史

攜手邁進“高鐵時代”

從太倉提出“上海下一站，下一站上?！?，到常熟致力有效發揮“側翼功能”，再到張家港緊密融入上?！鞍胄r經濟圈”，“港鐵聯動”全新發展格局方興未艾，一條鐵路成為改變一串城市的傳奇。

隨著跨江聯動的深入推進

產業布局實現垂江延伸、跨江發展

蘇通大橋通車當年，蘇通科技產業園在南通隆重揭牌。如今，由蘇通科技產業園區、錫通科技產業園一體化融合而成的蘇錫通科技產業園區，已正式進入一體化運作時代，成為蘇州、無錫、南通三市跨江聯動開發、推動區域協同發展的示范樣板。

借力條條過江通道

南北差異慢慢縮小

通道附近形成一個不分彼此的“兩岸經濟帶”

原來意義上的“競爭”

更多地被“競合”取代

過江通道已成為產業溢出效應的樞紐

作為長江經濟帶、長三角一體化發展等國家戰略疊加的重要地區，蘇州是沿海、京滬、沿江等國家級運輸通道交會的交通轉換樞紐。

江南岸的蘇州，如何應對流量通道出入口的新變量？如何在全省跨江融合大局中，充分發揮“領頭羊”作用，協調平衡“先發”與“后發”的關系，為長三角一體化發展貢獻更大的力量？

“跨江融合已進入高質量發展的新時代，蘇州要重新審視自己的發展現狀，打開眼界，提高境界，向北發展?！苯K省決策咨詢研究基地南通大學長三角現代化研究院院長、首席專家何建華認為，這將是下一階段蘇州發展的破題關鍵。

伴隨著飛虹跨江，蘇州與南通正在產業協同、交通互聯、園區共建、港口聯動等方面持續深化合作，打通技術流、人才流、資金流、信息流等，打造促進協調發展省域新樣板，攜手為全省全國區域協調發展作出更大貢獻。

南北融合協作的重要影響，遠不止于在長三角，必將把城市間的近域競爭引導到更高層面的國內、國際競爭中去。

|裂縫修補|頂升|防腐涂裝|橋梁裂縫修補|橋梁粘鋼加固|支座更換|橋檢車出租|就選業政邦路橋養護，檢測和施工的企業。具有鐵路工程施工總承包三級資質、橋梁工程專業承包二級資質、建筑防水工程專業承包三級資質，擁有豐富的施工經驗。24小時熱線：189-8613-2255